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在摩托车领域，MINI车款的存在就很好的解决了小个子车友喜欢但又无法驾驭的烦恼；虽然这些mini车款普遍以小排量为主，但对于摩托车的普及还是起到了很好的作用；本田摩托作为当之无愧的摩托车霸主，在这种MINI车款的研发上面也是当仁不让的老大，本次我们盘点的车款中本田超过一半的数量，可以说本田在MINI车款中极具竞争力。
Grom是本田依靠小排量的发动机平台推出的车款，第一代是2014年亮相；如今已发展到第三代车型。作为当前最完美的MINI车款之一，Grom配置五速变速箱，并且将座椅调整为可适应不同身高的平坐，油箱容积高达6L，并且还给配置了LCD液晶仪表，难得可贵的是本田还在安全方面增加了ABS系统，可谓麻雀虽小五脏俱全的典范；这款车价格3499美金，作为一台MINI车型还是非常昂贵的。
当本田在2014年推出Grom，快速拿下小排量市场的时候，川崎直到3年后的2017年推出了Z125 Pro进行反击。但为了和Grom进行区别，川崎在发动机方面采用了超方形设计，而Grom则是下部卧式设计；理论上川崎这种设计方式会获得更大的缸径、更短的行程，从而能获得更好的动力，但从实际而言这种小排量车型即便你怎么调整也都是10马力左右的动力，很难说谁比谁强。
Z125 Pro在坐高方面要高于Grom，这对于小个子车友吸引力要低一些；核心动力方面用了四速变速器，面对竞争对手的五速、甚至六速确实差点意思；但川崎的魅力在于即便如此，也依旧俘获了一批用户；目前这款车的价格在3399美金左右。
而来自国内的春风摩托同样在MINI车款上有所发力，Papio这款车型就是它的主打车型；2999美金的价格极具竞争力，但并未在国内上市，国内只有新能源版本。Papio配置的六速变速箱，最大9马力（也是MINI车型中唯一的六速变速箱车款），这让它可以在高速巡航时更为轻松，但因为春风在国外的服务网络较少的缘故，导致这款车并没有本田及川崎火热，也是一种遗憾吧。
本田的Trail系列历史悠久，早在1984年就推出了Trail 110车款，如今的125车款和当时的车型几乎一样；Trail 车型是本田源于幼兽系列进行开发的，主打野外攀爬风格；因此能看到它采用了高离地间隙、长减震行程、高位排气、强低扭设计，让它在野外环境下更如鱼得水。目前这款车的价格是3999美金，还是比较贵的。
本田超级幼兽作为全球唯一一款累计销量过亿的车款，虽然还未引入国内市场，但每隔一段时间都有它要进来的传闻。幼兽的外观设计是经典的S型轮廓，124cc的单缸发动机，配置了ABS制动，作为经久市场考验的车型，它的价格为3499美金；好在国内车友可以选择平替车型来体验这种弯梁摩托的乐趣（宗申Yami、嘉陵CoCo）
本田猴子是很多国内车友最熟悉的MINI型摩托，金城摩托的几款MINI车型就借鉴了本田猴子的特点。而本田猴子最大的特点在于它的排量从50cc到125cc均有涉猎，不但适合小个子车友，还适合一些孩童。基本的125车型采用了和Grom同款发动机并搭配五速变速箱；定价方面本田猴子高达4249美金，堪称本田MINI最贵车型。
贝纳利同样推出了MINI车款，国内是125排量；而海外款式135排量，这让它成为MINI车款排量最大的车型；最大可以输出11.3马力的动力以及9.7NM扭矩。而这个动力输出让它在一众MINI车款中鹤立鸡群。同时贝纳利的MINI车款更像是传统的街车缩小版，车架的设计以及斜线切割排气、LED照明灯组也让它相比其他MINI车款，更为运动；目前这款车的国内价格不足万元。
光阳的K-Pipe在设计上并未向本田的复古风靠拢，而是向欧洲摩托车风格靠拢；17英寸的大轮毂带来了极佳的稳定性，125的发动机配备了四速变速箱，能够输出8马力的动力；虽然价格仅为2249美金，但4.5L的油箱容积和高到820mm的坐高，都是影响它热销的主要原因；或许这个坐高是针对欧洲的小个子车友设计的吧。
本田Navi的定位是介于踏板和MINI车款之间的车型，价格仅为1809美金；109cc的排量同时也是这几款车型中最小的存在，但相反它且有高达15L容积的储物空间；整车极速可以达到90km，在坐姿布局方面，兼顾了不同身高车友的情况。
以上9款MINI车型，虽然绝大部分未在国内引入；但因为个别车款在国内有平替，因此对于国内车友而言也是可以体验的。只不过对于MINI车款而言，国内车友更认为它偏向于玩乐车款，除了弯梁之外，其他车型即便价格合适也很少入手；在这种情况下，MINI车款在国内的市场并不大，即便放开让本田的车型进来可能也很难获得好的市场销量，更别说这类车型价格普遍偏高。最后，车友们你们认为MINI车型会对你有吸引力吗？欢迎留言讨论及分享。
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